理想汽车正加大自研自制力度，向供应链上游延伸。9月16日，理想汽车推出了全电动旗舰车型理想i9，售价为36.98万元，李想董事长兼CEO强调该车是公司每年超百亿研发投入的结晶，也是第二代纯电平台的首款旗舰。此外，理想i系列车型的年交付量已超过22万辆，占公司总销量的约50%。此次理想i9的发布，正值国内汽车制造商与供应商关系重塑的关键时刻。李想指出，该车型首次批量搭载理想自研的电池、电驱动系统、马赫M100智驾芯片和马赫VLA智驾模型四项核心技术。在电池供应方面，理想i9采取分阶段供货，首批交付的车型将使用宁德时代的5C三元锂电池，待理想自研电池的产能提升后，将切换为自研产品。据悉，自研电池电芯由欣旺达代工，电池系统则由理想自主研发制造。理想汽车近期投资26.5亿元增持欣旺达动力的股份，成为其第二大股东，进一步增强了在动力电池领域的掌控力，促使行业对电池供给的讨论不断升温。动力电池向来是一个独立的供应行业，许多新能源车企并未深入参与制造环节，导致利润高度集中在上游电池制造商身上。近期，随着国内新能源汽车产业链的不断调整，许多车企已开始减少对宁德时代的依赖，转向多家电池供应商，与小米汽车类似，这些企业开始主导电池标准定义，降低单一供应商的风险。理想汽车所做的正是将电池从外购的标准化零部件，转变为由自身需求定义的核心组件。李想表示，制造业需要重资产投入，因此自公司创立之日起，就致力于建立自主工厂和研发核心技术，而非选择代工。他强调，只有自研自制的核心部件才能达到公司产品标准，开放合作则适用于效率更高的其他品类，最终确保公司始终掌握产品的主导权。